Вышла новая версия программного обеспечения JALTST SOFT  для мультимарочного диагностического сканера ДЖАЛТЕСТ. Прибор стал работать с грузовиками еще глубже, лучще и устойчивее.
Обращайтесь за получением счета на годовое обновление лицензии.

1ea58d31b5393bf45492db68ca3f05c6

Формируем дилерскую сеть.

Ищем компании имеющие опыт и специализацию продаж автосервисного и гаражного оборудования в регионах.

Все компании , получившие статус  регионального дилера  размещаются на сайте с указанием наименования ,  адреса сайта , контактных телефонов.

Мы осуществляем техническую поддержку дилеров и клиентов купивших оборудование ДЖАЛТЕСТ (JALTEST LINK).

Наш специалист , по согласованию сторон, проведет обучение клиента на месте – в его городе  , автопарке и мастерской показав как правильно использовать прибор ДЖАЛТЕСТ в работе.

В случае вашей заинтересованности в начале продаж JALTEST LINK  в своем городе и регионе и получением условий работы – присылайте свой запрос на почту

jaltest@yandex.ru

с указанием :

- наименование фирмы

-город

-контактные телефоны

-контактное лицо

-Скайп , электронная почта

 

 

 

Грузовой сканер DS-10 позволяет тестировать и адаптировать системы двигателей CUMMINS следующих типов:
Cummins ISBe Engine 24V Cummins ISDe Engine 24V Cummins ISLe Engine 24V Cummins ISMe Engine 24V Cummins ISZe Engine 24V Cummins ISDE Cummins ISLE

Специалисты проводят обучение по использованию сканеров и поиску неисправностей в системах дизельного впрыска

Стоимость сканера DS 75 000 рублей

Обновление в течении 3-х лет бесплатно

Кроме CUMMINS сканер позволяет диагностировать дизельные двигатели слудующих производителей:

DEUTZ ,  CATERPILLAR , PERKINS , NISSAN , MITSUBISHI , FUSO , ISUZU , HYUNDAI , HINO , MACK А также китайских производителей

Для нормальной работы адаптера SCANIA VCI-II   необходимо установить драйвера.
Откуда взять их если диск испорчен или поломан?
а вот отсюда!




 

Дилерский сканер для грузовиков Iveco EASY ELTRAC

Описание:  

Iveco Eltrac модуль позволяет осуществить беспроводную (Bluetooth) связь между транспортным средством и диагностическим компьютером. Такой способ упрощает и ускоряет диагностические работы.

Поскольку грузовой автомобиль всегда должен быть исправен, быстрое и точное идентифицирование ошибок и их исправление имеет большое значение для авторемонтников.

Iveco Eltrac модуль — это правильное решение, которым пользуются тысячи автосервисов по всему миру.

Беспроводная связь позволяет:

• Осуществить так называемую «Активную диагностику», когда проверка работоспособности компонентов осуществляется на месте, без помощи других операторов
• Осуществить диагностику в лучших эргономических условиях, когда процесс диагностики проходит без помех и ограничений кабелями
• Динамически проверять параметры бортовых систем транспортного средства

Спецификация:

• Размеры (Д x Ш x В): 175 x 75 x 30 mm
• Масса: 500 г
• Питание: 6—32 V
• Интерфейс связи: USB и RS232, Bluetooth (по выбору)

Поддерживаемые модели: грузовые автомобили Iveco.

Комплектация:

• Eltrac модуль
• OBD-II кабель
• USB кабель для подключения к ПК
• Переносной кейс для хранения и транспортировки оборудования

Сервис: Диагностика грузовиков от BOSCH

Название:  VCI-560 MUX Описание:   VCI-560 — мощный прибор, который используется для проведения диагностики грузовых автомобилей DAF. VCI-560 автоматически переключает входной канал к требуемой линии (K-line, L-line) или CAN-шине. Особенности: VCI-560 позволяет проводить диагностику, искать неисправности и программировать следующие системы: Систему климата кабины Систему безопасности Систему передачи Систему контроля транспортного средства Систему контроля дверей Систему измерения Систему двигателя Тахограф Систему остановки Систему связи Спецификация: Размеры (Ш x Д x В): 126 x 214 x 47 мм Масса: 1,1 кг Питание от электрической системы автомобиля: Номинальное напряжение: от 8 до 32 В постоянного тока Потребление тока в диапазоне нагрузки: Макс. 1 A Если внешнее питание прервано, питание VCI будет обеспечивать подзаряжаемая батарея: Тип батареи: NiMH 4,8 В/1100 мА/ч Резервное время: В пределах от 20 до 60 с или отсутствие буферизации Поддерживаемые модели: грузовые автомобили DAF. Комплектация: VCI модуль USB кабель для подключения к ПК Кабель для подключения к автомобилю Переносной кейс для хранения и транспортировки оборудования www.adis-spb.ru

Название:  MAN-CATS II Описание:   Диагностический комплекс MAN-CATS II предназначен для диагностики и кодирования промышленных автомобилей марки MAN. Поддерживает грузовики и другие промышленные автомобили выпущенные после 2001 года. MAN-CATS II портативен и удобен в использовании. Данный прибор позволяет небольшим автосервисам не отставать от новейших технологий диагностики в области грузовых автомобилей. Особенности: Идентификация блоков управления Чтение, стирание ошибок Тест исполнительных механизмов Мониторинг (визуализация и оценка текущих сигналов с датчиков) Ведомый поиск неисправностей Сервисные функции и контроль технического состояния Кодирование и замена блоков управления Диагностируемые системы: Электронные системы торможения (EBS) Электроникой управляемая пневматическая подвеска (ESAC) Электронная система управления двигателем (EDC) Ретардер Коробка передач Системы кондиционирования воздуха Центральный компьютер Модуль дверей Подушки безопасности и многое другое Поддерживаемые модели: грузовые автомобили MAN. Комплектация: Диагностический адаптер MAN-CATS II Переходной кабель с 12-пин на OBD Карта для беспроводной связи Переносной кейс для хранения и транспортировки оборудования

Название:  SCANIA VCI2 Описание:   Диагностический комплекс SCANIA выполнен на базе программы SDP3 (SCANIA Diagnose & Programmer 3 версии 1.17.2.2638) и адаптера VCI-2 (Vehicle Communication Interface) предназначенного для диагностики коммерческих автомобилей SCANIA серий P, G, R, T, автобусов SCANIA серий K, N, а также остальных транспортных средств, использующих двигатели SCANIA. С помощью диагностического комплекса SCANIA Вы сможете делать всё то, что делает авторизованный дилер SCANIA - поиск и устранение неисправностей, настройки параметров предпочитаемых клиентом, выполнения калибровок, внесения изменений в конструкцию влияющих на работу электрических систем, а также обновлять программное обеспечение блоков управления. Перечень поддерживаемых систем: APS — Система обработки воздуха ATA, WTA, CTS и AUS — Система дополнительного отопителя, система таймера, Радиоприемник BCS — Система шасси автобуса BWS — Система кузова EBS — Система управления тормозами EEC — Система понижения токсичности выхлопа EMS — Система управления двигателем COO — Координатор LAS и BBS — Система запирания и сигнализации ICL — Щиток приборов TCO — Система тахографа OPC и RET — Система управления коробкой передач RTI — Дорожная информация SMS — Система управления подвеской TPM — Мониторинг давления в шинах LDW — Предупреждение об уходе с выбранной полосы движения Поддерживаемые языки: английский, немецкий, испанский, французский, японский, голландский, польский, португальский, шведский, норвежский, финский, турецкий, итальянский, чешский, русский, китайский. Комплект включает: Диагностический адаптер USB донгл  Пластиковый кейс для хранения и транспортировки оборудования Доступно для загрузки: Инструкции для пользователя Модернизация автомобиля, выполняемая по согласованию с заводом Комментарии к программе SDP3 Нарушение связи с бортовыми блоками управления Перечень поддерживаемых систем Скриншоты программного обеспечения:

Диагностическое оборудование Диагностический набор топливных систем впрыска SMC-1002
	Модель: SMC-1002 Производство: Россия 15 500 руб.
Предназначен для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления. Комплектуется высокоточным манометром, диаметром 63 мм с ценой деления 0,1 бар, 65-ю адаптерами, позволяющими производить измерения практически на всех автомобилях отечественного и импортного производства, в том числе и американских.

---

диагностика грузовых иномарок
диагностика грузовых иномарок
диагностическое оборудование
диагностическое оборудование на базе пк
диагностическое оборудование для сто

История автомобильного бренда Peterbilt

Без американских грузовиков Peterbilt невозможно представить штаты. Седельные тягачи Peterbilt – сияющие хромом, отличаются немыслимо мощным двигателем. Колёсная база «американца» шесть на четыре, а просто гигантское спальное место не может оставить без внимания не только жителей Америки.

После первой мировой войны в Соединенных Штатах резко увеличивается спрос на грузовики. Во многом этому благоприятствует увеличение сети хороших дорог. В 1919 году Камминс организовывает компанию по производству дизельных двигателей, которая и по сей день носит его имя. Он прилагает много усилий для популяризации дизельного двигателя и в 1931 году совершает несколько рекламных пробегов через всю страну на грузовиках и автобусах, оснащенных его двигателями. В результате все больше и больше производителей отдают предпочтение именно дизельным моторам. Тогда же начинается рост популярности бескапотных тягачей. Грузовики везде заменяют лошадей, за исключением нескольких служб доставки в крупных городах. Можно сказать, что к началу второй четверти века в Америке совершилась транспортная революция.

В 30-е годы продолжился рост популярности грузовиков. И хотя продажи упали, «Великая депрессия» затронула производство грузовых автомобилей меньше, чем другие отрасли бизнеса. Постоянно на рынок поступали новые модели, но тем не менее многие фирмы не смогли избежать банкротства, как это, например, произошло с калифорнийской компанией «Фаджеон Моторс», которая после 17 лет производства тяжелых грузовиков и автобусов пошла с молотка в 1932 году. Новые владельцы компании — «Вокеша Моторс Компани» и Центральный банк Окленда — управляли ею до 1938 года, после чего в апреле 1939 года продали ее Т. А.Питермену, лесопромышленнику из Такомы, штат Вашингтон.

Питермену были необходимы грузовики для перевозки бревен. Раньше для этой цели он переделывал списанные армейские машины, но сейчас решил сам заняться собственным производством. Новую компанию назвали «Питермен Мэнуфэкчеринг Компани», а машины — «Питербилт» (именно так назывались деревянные двери, которые производила одна из компаний, принадлежавших Питермену). В этом же, 1939 году из ворот завода выехали первые 14 грузовиков.

В то время Генри Форд собирал сотни автомобилей в день, Т. А.Питермен не строил столько же даже в год, концентрируясь на качестве, а не на количестве. Такой подход очень скоро дал положительный результат. В 40-х годах начался стремительный рост продаж. Уже в 1940 году собрано 82 машины, в 1941-м — 89. А за последующие 10 лет продано более 2000 грузовиков.

Тот факт, что Питермен владел фанерной фабрикой, отразился и на первых грузовиках: внутри кабина была отделана именно фанерой. Правда, позже от этой идеи пришлось отказаться. «Качество и прочность были особенностью „Питербилтов“ с самого начала, - сказал на юбилейных торжествах нынешний генеральный менеджер компании Ник Ланца. — Эти характеристики остаются в основе работы фирмы и сейчас. В каждом грузовике, который мы проектируем, тестируем и производим». Особенно помог „Питербилту“ военный заказ государства на 225 машин в 1944 году. В 1945-м дела пошли еще лучше, и в итоге было продано 324 автомобиля.

После этого «Питербилту» пришлось выдержать немало ударов судьбы, первым из которых была смерть Питермена в 1945 году от рака. Собственником компании становится вдова Питермена, Ида, которая вскоре продает все заводы, оставляя своей собственностью землю, на которой они были построены. Новые владельцы «Питербилта», семь менеджеров компании, планируют сохранить и развивать фирму, меняя ее название, но в 1958 году миссис Питермен объявляет о намерении построить на своей земле торговый центр. «Питербилт» встает перед дилеммой, где взять 2 миллиона долларов для постройки нового завода, и, поскольку собственники компании, люди весьма немолодые, перед лицом надвигающейся старости не хотели навлекать на себя долговременный долг, было принято решение выставить компанию на торги. Ею тут же заинтересовался Пол Пигот из «Пасифик Кар энд Фаундри». 24 июня 1958 года он приобрел фирму. Годом позже началось строительство современного завода в Ньюорке, штат Калифорния. Всего в 50-х годах было произведено около 2000 машин.

В августе 1960 года «Питербилт» переезжает на новую территорию в новые корпуса и становится отделением фирмы, которая в 1972 году стала называться «Паккар». При этом «Питербилт» сохранил имя, традиции, модельный ряд и продолжал оставаться одним из главных конкурентов «Кенворта», несмотря на то что обе компании имели одного собственника.

В течение первого года «Питербилт» выпускает на новом заводе более 800 грузовиков. Всего в 60-х было произведено около 21,000 машин. Очень скоро мощностей завода уже не хватает для нужд фирмы, и в 1969 году «Питербилт» открывает завод в Нашвилле, штат Теннесси. В 70-х произведено 72,000 автомобилей. В 1980 году открывается третий завод, в техасском городе Дентон. В 1986 году производство в Ньюорке сворачивается, однако там остаются управляющие и инженерные работники. Всего в 80-х с конвейера сошло порядка 100,000 грузовиков марки «Питербилт».

Каждый год «Питербилт» претерпевал изменения, они касались и логотипа. Традиционным считается его написание без ободка. Сохранилась легенда, что Питермен набросал его на салфетке во время обеда.

2 ноября 1944 года значок помещен в прямоугольник.

16 февраля 1953 года — рождение третьего типа торгового знака. Он теперь больше похож на прежний, однако надпись стала ровнее и разместилась в красном овальном значке, который уже почти 50 лет является отличительной особенностью грузовиков марки «Питербилт».

«Питербилту» принадлежат многие нововведения в области грузового автомобилестроения. Вот некоторые из них.

1945 год. «Питербилт» начал первым использовать алюминий для снижения веса рамы и повышения грузоподъемности.

1949 год. Представлен двигатель для бескапотного тягача в ожидании введения ограничений длины автопоезда на автострадах. В 1950 году продемонстрированы первые бескапотные тягачи 280/350 (двух- и трехосные). Кабина могла наклоняться вперед, но эта процедура была довольно продолжительной по времени. Такие машины выпускали 5 лет.

1959 год. Компания представляет наклоняемый на 90 градусов капот, значительно облегчающий сервисное обслуживание.

1965 год. Создание первого цельноалюминиевого наклоняемого капота.

В начале 70-х «Питербилт» начинает производить грузовики для вывоза мусора. Первая модель «СВ300» производится совместно с «Кенворсом» в канадском городе Монреаль. Модель «310-я», представленная в 1978 году, побила рекорд «СВ300». В январе 1987 года производство мусоровозов было переведено в техасский город Дентон. Тогда же начинается производство модели «320LCF».

До сих пор продолжается выпуск бескапотника «362СОЕ». Самый первый «362-й» был представлен в 1981 году и по сей день остается популярным. Есть варианты со спальным местом и без него.

В 1986 году на смену модели «359-й» пришел длиннокапотник «Питербилт-379», на котором впервые был применен аэродинамический дизайн для экономии топлива. Этот автомобиль и сейчас продолжает пользоваться устойчивым спросом.

Тяжелый грузовик «357-й» может быть приспособлен как шасси под монтаж самого разного оборудования.

В дополнение к модели «379-й» «Питербилт» производит следующие автомобили, в том числе и для необычных рынков: универсальная модель «378-я», визуально отличающаяся от «379-й» спортивным капотом из алюминия, а также модель «330-я» с уникальной спальной системой класса люкс.

 

 

А запчасти б/у на Scania 4 серии есть в наличии?
Берете ли вы в ремонт самосвалы
Бывают ли у вас блоки управления и можете ли вы их адаптировать на мою машину?
Если на щитке приборов загарются ошибки, как их погасить?
Есть ли у вас б/у запчасти на самосвалы?
Есть ли у вас запчасти б/у на Scania 5-й серии?
Есть ли у вас запчасти на Scania 3-серии
Есть ли у вас запчасти на Китайские самосвалы?
Есть ли у вас электрик?
За какое время вы можете поменять кабину
Занимаетесь ли вы ремонтом двигателя?
Можете ли вы отремонтировать аварийную кабину?
Можно ли у вас купить запчасти на Актрос?
Можно ли у вас отремонтировать прицеп?
Можно ли у вас покрасить один элемент или вы берете в работу только всю кабину?
На Actros-е проблемы с джойстиком переключения скоростей или с управлением АКПП. У вас есть оборудование для устранения неисправности?
На моей Scania 114 постоянно выскакивают ошибки АБС и тормоза. Можете ли вы найти неисправность и стереть ошибки?
Не могу найти кабину на самосвал FM12, а своя сильно повреждена — что делать?
Никогда не был в Питере, как вас найти?
Нужна кабина на MAN F2000
Нужна кабина на Scania P 114
Нужна кабина на Scania P 380 5-серии самосвал
Нужна кабина на Volvo FH
Повело раму после аварии, можете ли вы восстановить геометрию рамы?
Помогите отрегулировать средний подруливающий мост с гидравлическим приводом — никто не берется, даже дилеры!
Сколько стоит покрасить кабину целиком?
Сколько стоит поменять кабину?
Сколько стоит поменять КПП?
Сколько стоит сделать ТО на грузовик
Что дешевле: отремонтировать кабину или ее заменить? jaltest@yandex.ru http://www.jaltest.ru

Автомобиль – лидер по грузоперевозкам       Статистика по использованию транспортных средств для транспортировки разных грузов на разные дистанции говорит, что наиболее используемым транспортным средством является именно автомобиль. Выделим несколько преимуществ, которые указывают на то, что именно использование автомобиля есть самым оптимальным выбором для транспортировки грузов. Первым и самым главным преимуществом будет то, что еще не было заказа для транспортировки товара без использования автомобилей вообще. Используя авиа доставку товара в город, нужно обдумать каким образом, он будет доставлен к нужному месту. Того же стоит ожидать и от железнодорожной доставки. Именно поэтому незаменимым доставщиком груза будет автомобильное средство. Вторым немаловажным преимуществом в использовании автомобильного транспорта будет то, что доставка с помощью авто очень оперативна. Ведь всегда можно воспользоваться услугой логистики, которая поможет выбрать наиболее оптимальный маршрут передвижения. Существует много моделей автомобилей, способных транспортировать грузы. Их нужно выбирать по параметрам перевозимого груза. Габариты транспортного средства, потребление топлива, скорость передвижения — все эти и много других моментов нужно просчитать заранее. К примеру, чтобы перевезти большой шкаф-купе, вам не стоит заказывать железнодорожную доставку. В такой ситуации предпочтительнее именно доставка с помощью автомобиля. Выбирая тип авто вы максимально эффективно оптимизируете затраты на доставку. Возможности в транспортировочных компаниях велики, с легкостью можно заказать автотранспорт для перевозки малого количества товара, также можно заказать машины и для больших партий товара. Присутствует здесь и нюанс относительно безопасности — возможность слежения за грузом во время передвижения. У заказчика появляется возможность проконтролировать соблюдение утвержденного с компанией маршрута доставки. В жизни любого человека были ситуации, когда ему требовалась доставка какого-либо груза и в большинстве случаев он останавливай свой выбор на автомобиле. К примеру, у вас дома сломался компьютер, вызвав такси, вы с легкостью отвезете его в сервисный центр.

Подвеска грузовика

 

При создании грузового автомобиля подвеске уделяется все большее внимание. Ведь от ее совершенства зависят не только плавность хода, но и проходимость машины, безопасность движения, устойчивость, надежность, долговечность грузовика и даже расход топлива.

Как известно, современные грузовые автомобили работают на дорогах разных категорий: от магистральных автострад до грунтовых дорог в строительных карьерах, не говоря уже о бездорожье. В зависимости от конкретных условий конструктор выбирает величину дорожного просвета машины между поверхностью дороги и нижними точками ходовой части и ее органов. Чем хуже условия, в которых предстоит работать машине, тем просвет должен быть больше, несмотря на некоторые негативные последствия, а именно: повышение центра тяжести, снижение устойчивости и т. д.

На современных грузовых автомобилях можно встретить как зависимые, так и независимые подвески колес. При этом в силу экономической целесообразности наибольшее распространение получили рессорные подвески жестких балок мостов и только на магистральных тягачах в качестве упругих элементов прижились пневмобаллоны. Большее разнообразие конструктивных схем наблюдается на специальных военных машинах, к стоимости которых не предъявляются столь жесткие требования, как у обычных коммерческих грузовиков. На военных машинах можно встретить пружины и торсионы, гидропневматические элементы и стеклопластиковые рессоры, однако не эти транспортные средства будут объектом нашего внимания. Для нас наибольший интерес представляют действительно массовые конструкции. Начнем знакомство с самых характерных из применяемых рессорных подвесок. Оценим их «плюсы» и «минусы». 

Чем хороша рессора? Тем, что это уникальное устройство (оно, между прочим, в несколько раз старше самого автомобиля) в подвеске играет сразу едва ли не все роли. Она и упругий элемент, и направляющий аппарат. Ее использование облегчает сборку и ремонт машины. Рессора проста по конструкции и в ремонте, но не лишена и целого ряда серьезных недостатков. К главным из них относятся: высокое межлистовое трение, способное сильно ухудшить плавность хода на хорошей дороге, а также большая материалоемкость в сочетании с технологической сложностью при производстве листов.

Листы для рессор изготавливают из дорогой, высокопрочной стали, содержащей кремний и марганец (55ГС, 55С2, 60С2), а также хром и никель (50ХГ). Чтобы рессоры могли выдерживать высокие, многократно повторяющиеся напряжения, возникающие во время прогиба, на поверхности листов после термообработки не должно быть обезуглероженных участков, трещин и других дефектов, а этого можно добиться только при довольно дорогом технологическом процессе. Предел текучести стали, идущей для изготовления листов рессоры, должен быть не менее 1 150 Н/см2. Отсюда и высокая стоимость рессоры. 

Рессоры стремятся делать возможно более длинными, поскольку возникающие в них напряжения обратно пропорциональны квадрату длины. При недостаточной длине в коренном листе могут возникнуть большие напряжения, для уменьшения которых кривизну остальных листов делают такой, чтобы они воспринимали часть нагрузки коренного и нескольких следующих за ним листов, разгружая их. 

Несмотря на то, что рессоры известны уже несколько столетий, их долговечность, обусловленная начальными напряжениями, сложным напряженным состоянием, динамическим и повторяющимся воздействием разнообразных сил, остается невысокой. По сравнению с торсионами и пружинами рессора работает в менее благоприятных условиях; ее усталостная прочность в 4 раза меньше, чем у торсиона. В настоящее время при эксплуатации в хороших дорожных условиях (асфальтовое покрытие) долговечность рессор магистральных грузовиков составляет 100—150 тыс. км пробега, но в плохих условиях (грунтовые дороги, работа на стройках) она падает вдвое и доходит до 10—15 тыс. км в случае применения рессор, изготовленных ремонтными предприятиями. 

Листы рессоры имеют в свободном состоянии разную кривизну, поэтому уже при сборке в них появляются начальные напряжения (наибольшие в коротких листах). Рессора, являющаяся упругим и направляющим элементом подвески, испытывает изгиб в вертикальной плоскости, прогиб от вертикальных сил, воспринимает продольные силы и их моменты, а также осевое сжатие от продольных сил, изгиб в горизонтальной плоскости от боковых сил и кручение от их моментов. Самым напряженным является коренной лист, поэтому его делают или толще остальных, или для усиления ставят два-три коренных листа. 

Для увеличения долговечности рессор современных грузовых автомобилей применяют некоторые приемы, к которым относятся:

1. Разгрузка рессоры от некоторых действующих сил. Для уменьшения скручивания рессоры концы ее заделывают в резиновые опорные подушки, а введением дополнительного упора ограничивают изгибающий момент, действующий на рессору при торможении. Дополнительные тяги (соединяющие мост и раму) в настоящее время устанавливаются на большинстве рессорных передних подвесок, концы рессор при этом крепят к кузову двумя стремянками; 

2. Уменьшение напряжений в рессоре. Это достигается ограничением средних амплитуд колебаний колеса относительно кузова введением дополнительно упругих элементов (например, резиновых, работающих на старте) и достаточного увеличения сопротивления амортизаторов. Напряжения могут быть уменьшены изменением формы поперечного сечения листов, что вызывает перераспределение нормальных напряжений. Последнее требует пояснения. 
В напряженной рессоре верхняя часть сечения работает на растяжение, нижняя — на сжатие. При прямоугольном сечении рессоры расстояние от нейтральной линии до наиболее удаленных точек (верхних и нижних) одинаково, поэтому одинаковы и наибольшие рабочие напряжения — растягивающие и сжимающие. Поломки рессор чаще всего бывают усталостного происхождения. При переменных напряжениях пределы выносливости стали становятся разными: меньшими при растяжении и большими при сжатии. В связи с этим были предложены сечения листов, при которых наибольшие напряжения растяжения меньше, чем наибольшие напряжения сжатия. Если сечение имеет кромки или одну канавку, то нейтральная линия смещается вверх, расстояние до наиболее удаленных точек сечения уменьшается, соответственно падают напряжения расстояния.

3. Упрочнение рессоры. Усталостные разрушения рессорного листа начинаются с очагов, возникающих на поверхности, испытывающей растягивающие напряжения, или в углах сечения. В связи с этим широкое применение получило поверхностное упрочнение дробеструйной обработкой часто одного коренного листа со стороны, испытывающей растяжение. Эффект от обдувки значительно повышается при использовании межлистовых прокладок. Межлистовое трение приводит к появлению зон с высокими контактными напряжениями, что в условиях колебаний вызывает задиры на поверхности листов и в конечном счете появление очагов общего разрушения. Это явление ослабляется при введении межлистовых прокладок. 

Коррозия в процессе эксплуатации современного грузового автомобиля значительно ослабляет эффект поверхностного упрочнения. Именно это объясняет то, что некоторые владельцы «Волг» рессоры задней подвески заключают в чехлы. Срок службы рессорной подвески ограничивается в большой степени износом шарниров. Применение резиновых и пластмассовых втулок, устанавливаемых в шарнирах, способно эту проблему снять, но только для не тяжелой техники (обычно до 6 т полной массы). 
Недостатком рессор является их линейная характеристика жесткости (т. е. прогиб пропорционален прикладываемому усилию), в то время как желательно иметь прогрессивное увеличение жесткости по мере прогиба. Некоторого изменения жесткости рессоры можно достичь установкой серьги с наклоном (на легких и средних грузовиках) или за счет цилиндрической задней опоры (на тяжелых грузовиках). Но оба способа позволяют реализовать нелинейность лишь в очень малых пределах. 

Изменение жесткости рессорной подвески чаще всего достигают введением подрессорника или нижней дополнительной (иногда однолистовой) рессоры, делающей характеристику подвески прогрессивной (жесткость ступенчато увеличивается при ходе колеса вверх).

Трение в рессоре в прошлом позволяло обходиться без специальных амортизаторов в подвеске современных грузовых автомобилей, что удешевляло машину и упрощало уход за ней. В настоящее время скорости движения грузовиков выросли настолько, что для обеспечения безопасности движения и плавности хода установка амортизаторов стала необходима, так же, как и борьба с трением в листах рессор. Причин две: из-за неблагоприятного закона изменения трения и нестабильности его величины при эксплуатации. При малых толчках, когда сила, передающаяся через рессору, меньше силы трения между листами, рессора «блокируется», неровности компенсируются только шинами, и плавность хода значительно ухудшается. Те же силы трения при колебаниях большой амплитуды не способствуют достаточному их затуханию. У рессор, работающих без смазки, сила трения может достигать 25% от упругой силы рессоры. Для обеспечения хорошей плавности хода автомобиля сила трения не должна превышать 5—8%. Замечено, что в грузовых автомобилях с высокой посадкой водителя силы межлистового трения вызывают крайне неприятные колебания головы водителя вдоль продольной оси машины.

Для уменьшения межлистового трения изготовители применяют малолистовые рессоры (в том числе однолистовые переменной толщины и ширины), листы специальной формы, вводят смазку и вставки между листами.

http://trans-zona.ru